● 年度十大热点之——比亚迪终于补齐最后一块短板？

说到中国品牌技术强者，有一个品牌是大家绝对不会忽视的，那就是来自深圳的比亚迪。作为比亚迪公司创始人的王传福本身就是工科出生，依靠电池产业赚到第一桶金，之后便涉足龙8官网产业，开始造车。

木桶定律大家都知道，决定一个木桶容积的绝不是比拼最长的那块木板，而是依据最短的那块木板，所以对于之前的比亚迪来说，车辆的外观造型设计可以说便是他们目前可以看到的最短的那块木板。

我们能够意识到比亚迪的问题，比亚迪的管理层不可能意识不到，而在今年，他们终于做出了应对措施，至少目前来看补齐了这块短板——挖来了前奥迪设计总监Wolfgang Egger。

Wolfgang Egger在完成新一代奥迪Q7的设计工作之后，因不愿被家族化风格所束缚，离开了奥迪，而现在他加盟的比亚迪，在设计风格上并没有什么典型的家族化特征，正好能够给他尽情施展才华的空间。

一句话点评：

我很期待被Egger改造后融合了“奥迪风”与“中国风”的比亚迪究竟会是什么样。

● 年度十大热点之——中国品牌高端设计

说到中国品牌的定位，可能很多人会觉得相比于合资品牌，中国品牌的车型会更加的物美价廉——花同样的钱你能买到更大级别的车。而这一现象在今年却有了改变：中国车企开始了高端品牌的创立：吉利在德国柏林推出了定位更高的LYNK&CO品牌，并发布了首款概念车LYNK&CO 01；而长城也在今年的广州车展上推出了全新的豪华品牌WEY以及两款产品W01和W02。

中国品牌推出高端设计，可以看出他们对目前现状的不满足，开始向溢价率更高的市场迈进，然而这一政策是否会成功呢？不太好说。首先，我们拿同为亚洲的车企丰田来看，当年丰田推出雷克萨斯品牌，是在丰田品牌已经得到国际市场的认可后进行的拓展，用中国的老话那就叫“先走稳了，才开始跑”。而不论是吉利还是长城，这两个品牌在国际上的认可目前来看距离当时的丰田还是有些差距。

其次，何为高端品牌？不同的人可能会有不同的理解，但我觉得一台豪华车能够吸引消费者去购买它，绝不仅仅是夸张的造型和内饰用料的软质等原因，还会有车辆的可靠性、服务质量等许多的因素在其中，而这些因素往往不是通过看几眼就能够了解，还需要时间来验证。

而这正是这两个新诞生的品牌所不足之处，他们可以在设计上做到创新，与原有品牌做到毫无关联；也可以在用料上下足血本，眼见之地都是用软质或真皮材质，可是在可靠性和服务质量上，却做不到立竿见影，这些都是他们的短板，并且在短时间内无法完全解决的问题。

由于吉利收购了沃尔沃这个品牌，所以并非在豪华车市场上毫无经验。而相比于吉利，长城还有一个更大的问题在于，他们从未有过制造销售高端品牌的经验，新的高端品牌的潜在目标人群可能一大部分都是与原有车主不一样的人群，他们究竟有着哪些爱好，哪些习惯，这都需要大量的调研。所以决定一个新的高端品牌能否存活下来的因素，除了制造出一台可靠、用料精致的好车以外，还需要一个与之品牌定位对应的销售及售后渠道，如何培养这样的渠道才是中国品牌高端设计更大的未知数。

一句话点评：

不同的人对高端有着不同的理解，但一个全新高端品牌的成功绝不仅仅是制造一台好车那么简单，中国品牌高端设计要走的路还很长。