● 年度十大热点之——观致、科尼赛克合作

这年头车企间的相互合作早已不是什么新鲜事，这里面有“跨国婚姻”，有强强联合的，还有破产收购的。不过，一间打算走薄利多销路线的车企和一个追求纯粹性能的超跑品牌合作却实属罕见，而这一切就发生在我们身边，更有趣的是他们合作的产物是打算颠覆传统的无凸轮轴技术。

众所周知，凸轮轴是发动机配气机构重要的组成部分，而配气机构又是调整发动机“呼吸频率”的决定性因素，它将直接影响到发动机性能表现。很多车企拥有自己独特的配气相位技术，不过除了菲亚特Multi-Air技术外，大多相关技术均需依靠凸轮轴才能实现。观致与科尼赛克的合作结晶选择的则是略显小众的无凸轮轴技术。

与部分纸上谈兵的高精尖技术不同，虽然观致与科尼赛克合作研发的技术距离量产仍有不小距离，但是不久前他们邀请了媒体对搭载这台发动机的测试车进行了试驾活动。从结果上看，虽然仍有部分问题有待解决，不过也令旁观者看到了这项技术大规模量产的曙光。

一句话点评：

灰姑娘与王子谈恋爱的故事虽然成为了现实，不过婚后生活是否幸福，还有待时间检验。 

● 年度十大热点之——中国品牌设计爆发

对中国设计，我们可谓爱恨交织。建立海外工作室、输送人才、与国际知名设计公司合作等等人们能到的提升方法近几年中国品牌用了个遍。在批评、鼓励、期许中，2016年我们看到了这些努力的结晶，其并非是某个中国产品令人眼前一亮，这份成果属于整个中国品牌。

曾经的中国品牌依靠低价、高配以及模仿的外观确实占据了一部分市场份额，但随着合资品牌降低身价，推出越来越多入门车型抢占市场之后，中国品牌此前的战略似乎不再好用。一方面是技术、品质的提升。另一方面，越来越多的中国品牌开始重视设计。当然，视角不同、规划的未来亦不尽相同，使得他们走上了不同的设计之路。

除了上面提到的这些产品设计师外，还有此前在福特、戴姆勒-克莱斯勒担任要职的James Hope，他加入了奇瑞，并带来了艾瑞泽5以及瑞虎7；曾在博通、起亚、奔驰工作的卡洛斯加入江铃，带来了驭胜S330等等鲜活的例子。在即将过去的2016年，中国品牌还在为将来暗暗积攒着力量。不少大牌设计师悄悄加入了中国品牌，虽然还未推出新作品，不过其带来的革新很快就将出现在我们眼前。吸引他们的不仅是诱人的高薪，还有亲手为新兴的中国品牌打造全新设计语言的蓝图。

一句话点评：

2016年算不算是中国品牌设计爆发元年或许尚存争议，但中国将成为继日本、韩国之后，未来崛起的设计强国不容质疑。