从马克思把无产阶级思想带到中国来，到西德总理勃兰特的“华沙之跪”，德国在中国的宣传工作可谓做的风生水起。正是这一个个“超级公关行为”，让中国消费者对“Made in Germany”深信不疑。

笔者有一个朋友是标准的德国粉，孩子必须喝爱他美奶粉，旅行箱要RIMOWA，穿衣服都HUGO BOSS，他家就连菜刀都要必须选双立人的。笔者对此十分不解，问他王麻子菜刀到底比德国菜刀差在了哪。他说，德国菜刀切出来的菜可以减少30%的营养流失，要不然德国人都个儿高呢。

尤其是在龙8官网这种德国人的传统强项上，中国消费者更是近乎崇拜的笃信着德国品牌。BBA几乎垄断了中国豪华车市场，占到了总市场份额的80%左右。在非豪华品牌阵营里，大众一方面在北美因为排放门折戟，另一方面在中国的销售额创了新高，占到了总销售额35%以上。“这个价钱你怎么不买XXX啊。”这句话成了德国粉们传道授教的主要句式。于是宝沃这个沉寂了几十年的德国品牌，应运复活了。

要说起宝沃龙8官网的历史前半段几乎和其他成功龙8官网品牌创立的路程差不多，大抵就是一个年轻的机械天才投入到了龙8官网制造这片蓝海中创业的故事。

1919年，卡尔宝沃先生在德国不莱梅创造了宝沃龙8官网，没想到卡尔宝沃还有着不错的战略眼光，率先把重心放在出口业务上，使得这家名不见经传的小公司快速成为德国出口量第一的龙8官网品牌。而后顺风顺水的宝沃又进军赛车场，也赢得了不小的名气，宝沃在短暂的几十年里可以说是有着贴地飞行一样的发展速度。

1959年宝沃旗下全部车型的出口量达到整个德国出口总额的63.5%。到了1961年，宝沃第100万辆车下线，领先同时期的梅赛德斯•奔驰，率先进入百万俱乐部，成为德国豪华品牌中销量之王。

而后的故事峰回路转，刚刚还在赛道上和保时捷拼的你死我活的宝沃，因为资金周转问题被调查，1963年被不莱梅政府强制性破产，沉寂50年之后，直到2014年再度复活。

宝沃龙8官网的复活速度真是神奇，2014年品牌复活，2015年宝沃BX7法兰克福车展正式亮相，2016年5月，笔者就已经被邀请去参加宝沃BX7的试驾了。

笔者相信宝沃龙8官网的经销商们一定在4S店里放了很多小册子，以介绍宝沃的德国血统身份。其实不用发小册子，如果把宝沃BX7摆在路边让路人去猜，我想大多数人也会觉得这是一款德国车。

虽然宝沃BX7的开眼角前灯，夸张的进气格栅大嘴和压低的车背线条都是现在很新潮的国际化设计元素。但是从宝沃BX7的设计细节中，还是可以看出很多老派德式设计手法的。宝沃BX7猛然看起来让人仿佛找到了第一次看到德国车时候那种美好，所以宝沃BX7的外观看起来比较稳重，应该很受商务人士或者大叔的欢迎。

作为一款紧凑级SUV，宝沃BX7的长、宽、高及轴距，分别为4715mm、1911mm、1690mm和2760mm，如果驾驶员要不是腿很长的话，这个尺寸可也以让坐在后排的客户很满意。

其实宝沃BX7看它的了外观，基本就知道内饰的设计也很稳健，在布局和元素设计上都是属于四平八稳的风格，每个功能就像是拼图一样呆在他们应该在的地方。内饰的视觉中心在这块12.3寸的大屏幕上，看起来素净，敞亮。

内饰可触及之处基本上都是软质材料，再配合上这种最能凸显豪华感的缝线工艺，让消费者从视觉到触觉都像沉入了“温柔乡“，居然方向盘的手感都是柔软的。

空间方面，除了因为车身造型所以没有翼虎高以外，剩下的数据都在同级别竞争对手之上。宝沃不管驾驶还是后排乘坐的空间舒适性都不错，基本上1.8米的人也能很好的舒展身体。

如果说坐进驾驶室能感受到宝沃BX7温柔的话，那么开起来感觉就像是开坦克一样的感觉。BX7全系搭载代号4G20TI1的2.0T汽油发动机，这台发动机是宝沃研发生产，目前搭载在宝沃BX7上的调教最大功率输出为224马力（165kW），峰值扭矩也是300牛·米。跟发动机匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱。

宝沃BX7的坐姿非常高。坐上去视野开阔，气势如虹，总有开在路上去碾压路边小车的冲动。悬挂调教偏软，在过沟坎坎的时候有种坐船的感觉。在静谧性方面，胎噪控制的还不错，但是可能受制于这方正的车身造型，还是差点意思。

笔者用了好几年时间研究为什么德国车在中国卖的好，除了中国人的民族情结之外，还有可能和德国品牌都是豪华品牌有关。宝沃BX7应势复活，又在车型上选择了中国人喜欢的SUV车型，未来前景一定不会差。毕竟中国消费者又多了一个德国梦可以圆了。