而同样是豪华品牌的林肯，针对年轻人的市场，顺势推出了林肯Z。定位中级车的林肯Z在承袭了林肯品牌大气、端庄设计理念的同时，还加入了诸多运动元素，令自身更加年轻化、个性化。在一众泛滥的“34C”中，成为了一股清流，而同样在豪华程度以及科技感上，也能够与BBA掰下手腕。

虽说这款车型的设计分i酷和i享两种设计，包括不同的前脸样式、轮毂样式和车门边框颜色，以迎合不同的审美需求，两者的区别就是前者更运动，后者更时尚。

从整体造型来看，全新林肯Z给我们的感受和以往车型不同，至少明面上它已经和大陆区隔开来。其实这也很好理解，毕竟“得年轻人者得天下”，所以作为ZEPHYR概念车延伸量产版本的全新林肯Z，已经没有了复古美式商务范儿的刻板印象，更多的是迎合年轻人的元素。

而且林肯Z也很好的利用了自身的优势差，只用车身尺寸就打出了错位竞争。4982*1865*1485mm的车身，2930mm的轴距，直接拉开了与“34C”的差距，更是拉近了与“56E”的距离。

同样越级的还有车内，12.3英寸+27英寸两块屏幕组成的超大贯穿屏，即便是在所有量产车中，能媲美的都很少。其中27英寸的右侧大屏是重点，4K分辨率和第四代SYNC+智行互联系统一方面能带来电影级的画面体验，另一方面也能提供丰富的智能生态应用，包括车路协同、车内香氛、手机app远程控制、人脸识别、迎宾感应、128色氛围灯等。

再加上林肯星云交互界面和首创的卡片式（Dashcard）设计，全新林肯Z在科技沉浸感的打造上确实下了不少功夫。

而在豪华品牌当中，林肯的仪式感可能是最强的。林肯的官网上，林肯Z的介绍中还专门有一项叫做“仪式感体验”。像这台林肯Z，车头设计了“贯穿式地平线灯带”，车尾呼应的是 “贯穿式尾灯”，采用全新3D悬浮式设计，内嵌发光LINCOLN字样并且包含了3种不同的尾灯动画效果。另外，车身两侧还有1.8米巨幅迎宾光毯。

坐进车内，车机开机动画迎宾，甚至连车机语音的icon都用了8种，来匹配导航、天气、甚至股票查询等功能。

副驾驶蓝牙功能，也让副驾驶的乘坐者，可以通过连接蓝牙耳机，在副驾驶屏上看自己喜欢的视频，听自己喜欢的音乐。驾驶位设置的导航播报、语音控制，完全不会影响、中断副驾驶位的视听体验，这一点算是同时解决了两大痛点，副驾驶乘客位叽叽喳喳和导航播报动辄中断音乐。人性化设置和豪华体验感拉满。

实际开下来，在标准模式下，你甚至会感觉这台车已经足够“亢奋”。低速时沉稳有力，输出平顺，涡轮增压发展到今天，迟滞卡顿早已不复存在。轻点油门之后，车身向前窜的速度就很快，这一点刚开始上手时需要适应一下。

稍微多踩一点点油门，这辆车就开始好像解开“封印”，即使在120km/h时速下，油门开度也不大，还有很大的动力储备。8速手自一体变速箱的高水平调校，则让这款车的加速过程丝滑、线性，更加向电动车靠拢。

试驾的车型，装配了Lincoin Active Gli驾驶辅助配置，可以达到L2+级别的驾驶辅助能力，而且这套系统的成熟度很高，对路况、道路表现、前后车的距离判断都比较准确，实现了驾驶员状态检测、智能自适应巡航、自动跟车、车道居中辅助、交通标志识别、智能限速辅助、车道内动态避让等功能。

如今，30万级豪华车市场不再固若金汤，更多的年轻人能够接触到这个市场。“34C”已经在豪华中级轿车市场屹立多年，不过林肯Z更高配置、更强的仪式感、更出色的智能化体验，用这样的差异打法，也让消费者在“34C”与林肯Z之间的这道选择题更容易做。