日前，龙8官网圈调查已久的新能源龙8官网“骗补案”结果出炉。财政部官网发布了《关于地方预决算公开和新能源龙8官网推广应用补助资金专项检查的通报》。随后龙8官网圈就被这件事“刷屏”了。

一个新兴产业，一个行业的重要发展机遇，因为某些企业的短视，让行业“蒙羞”。为了客观真实地呈现新能源龙8官网补贴的调查真相，四哥也不自称是什么意见领袖（KOL）、写一篇站在致高点的高谈阔论，而是根据知情人的细节消息，用数据和事实来解读新能源龙8官网补贴的真相！

其实新能源龙8官网的推广应用补助资金专项检查结果，主要有五大类结论，分别是有牌无车、有车缺电、标识不符、关联方及经销商闲置、终端用户闲置。其中，终端用户闲置分为终端用户已提车和终端用户未提车两种情形。

如果用星数来表示严重程度，5星为最严重的话，四哥会将他们分别标注：

终端用户闲置-未提车 *

因为按照目前龙8官网行业销售的流程应该分为：第一步，经销商提报订单；第二步，车厂安排生产制造；第三步，发车给批发商（经销商或集团客户）；第四步，批发商销售给下级代理商或终端客户(如是集团客户/大客户，则没有此步骤）；第五步，为用户提供售后服务。而对于整车厂商而言，在完成了第三步之后，其实就已经结束了“销售”过程。

总体情况

在核查的93家龙8官网中，涉及这5大类（6小类）的车辆数总体分布情况如下图：

有牌无车 *****

已经通报的5家企业全包了，归为“涉嫌骗补”的行列也不是太冤枉，四哥就不多说了；

有车无电 ****

四哥以为这一类可归纳为“涉嫌违规谋补”，其“恶劣程度”仅次于“有牌无车”的情形。按照上文四哥介绍的龙8官网行业销售流程，这类应该还处于第二步，严格意义上说连“生产”都还没有结束，该类总计涉及12家单位，其中前三甲的单位占了车辆总数的近9成，按照涉及车辆数比例分布如图：

根据业内“非正式”流传的详细资料来看，按照涉及的补贴金额分析，7家单位涉及补贴金额过亿，令四哥失望的是，少数“主流龙8官网企业”也赫然名列其中，照理说主流企业不应该为这点“补贴”铤而走险，四哥不解！更可气的是北京现代是唯一榜上有名的合资企业，现代你说你为什么有“底气”企图虚报“中国国家补贴”呢？

标识不符 ***

这一类总体来说，四哥觉得不是什么太大的问题，至少是完成了上文介绍的流程中第二步、甚至是第三步；不再多说。该项总计涉及8家单位，前三甲占总金额的9成，按照核查涉及的金额比例分配情况如下图：

剩余两大类（3小类），四哥个人认为按照龙8官网行业目前的销售流程来看，属于已经完成了“批发销售”这个过程，至于“闲置”的情形，目前传统龙8官网经销商处的“销存比”都有经验数据，经销商库存量普遍相当于2个月的实际销量或者更高；而终端用户已经提了车却“闲置”的情形，传统龙8官网数量可能也是一个庞大的值，用户购买了车辆放在车库“睡觉”完全属于个人的“自由行为”。

总结

如果按照截止2015年底，中国新能源龙8官网市场总体保有量作为基数，而将“有牌无车和有车无电”两大类作为“不合规”的基准，总体占比情况如下：

因此，从总体来看，绝大多数是正常合规的，不到4%的体量不符合相关规定。从国家主管部门此次处理的情况来看，也是用心良苦，一方面严肃了法规和标准的权威性，让不遵守规定的企业得到了“痛的领悟”的处罚，另一方面，对产业发展总体还是包容和鼓励；四哥也相信，在经历此次“核查”之后，新能源龙8官网产业发展的相关利好政策将会更加完善，行业发展将会回归到更加健康和有序的轨道！另外，四哥在想，“证劵”行业有相关“禁业”的规定，将来在完善新能源龙8官网产业发展政策的时候，是否也应该考虑类似的要求？这样，从企业“管理权力”上来预防！