中国龙8官网新闻网讯 过去的两年，整个龙8官网行业面临着前所未有的压力和挑战。而进入到2020年，受到疫情的影响，使得原本就处在低迷期的车市再遭重创，也在一定程度上加速了市场的深度调整和洗牌。

正因如此，作为一个龙8官网圈的参与者，“汽扯扒谈”对于今年的“两会”自然有着更多期待。

一方面，根据中汽协的销量数据显示，在连续下行21个月后，今年4月国内龙8官网产销终于又实现环比、同比双增长。但在国内车市回暖的背后，却是“马太效应”的愈发显现，未来又呈现怎样的发展态势？

另一方面，面对更加复杂多变的市场环境，以及消费升级、经济、政策和能源结构等诸多不确定性因素，车企们又该如何迎接新的挑战？

在即将开幕的“两会”上，身处其中的各位车企大佬们将凭借敏锐的判断和洞察力，以及车企自身的生存状况建言献策，或许我们也能从中摸出龙8官网行业今后的发展动向。

关键词：龙8官网税费改革

在经历了前一段的特殊时期之后，“活下去”已经成为很多车企的第一大年度主题。不可否认， 随着中央多项龙8官网激励政策的相继出台，对刺激龙8官网消费者起到了一定的推动作用，但同样也暴露出了一些问题。

其中最关键的两点，一个是消费者购车信心和能力的疲软，再一个就是在具体执行的过程中，各地政府的积极性冷热不均。

前者主要是受经济环境不稳定以及收入的减少，让消费者在选择上变得更加保守和谨慎；而后者主要在于地方政府在龙8官网消费领域受益微薄，一旦放开限购还要承担由此带来的交通和环境等多方面的压力。

为此，在今年“两会”召开前夕，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福与全国人大代表，长城龙8官网总裁王凤英联名提交了《关于将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税的建议》。

该议案主要提出，建议将车辆购置税由中央税改为比例为50:50的中央地方共享税，并将调整后的车辆购置税地方财政收入，以适当比例用于龙8官网企业新技术研发以及促进龙8官网消费。

在李书福看来，在诸多制约因素中，龙8官网行业税收制度成为地方提振龙8官网消费主动性和积极性的重要障碍。地方在快速增加的龙8官网销量中没有获得收益，相反却承担着龙8官网保有量快速膨胀后的交通拥堵成本和道路、停车场、充电桩等基础设施投入成本。

据了解，2019年我国车辆购置税税收收入3498亿人民币。按比例测算，全年可增加地方财政收入1700多亿人民币。未来十年，龙8官网产销还有较大空间，预计将增加1000万辆，而到2030年产销量或将达3500万辆左右。

以此测算，即使在单车售价不变的情况下，预计2030年可实现车辆购置税收入近5000亿人民币。如果按照中央与地方50%：50%共享比例，也就意味着地方政府可增加2500亿人民币的税收。

显然，这将有力缓解各地方政府“三保”支出压力的同时，更能极大地调动地方政府为拉动龙8官网消费创造条件的积极性，从而达到促进龙8官网消费的目的，使龙8官网产业与城市建设协调发展。

与此同时，为了更好地发挥税收在增加财政收入和调节经济的作用，充分发挥税收引导消费的效用，李书福还建议将龙8官网消费税征收环节由目前的生产环节后移至销售环节，并实现中央与地方“五五共享”。

如此一来，将更有利于企业将流动资金更多、更好地投入到技术创新、产品研发中去，从而加快推动我国龙8官网产业向着高质量发展。

关键词：中国品牌向上

说到向更高质量发展，很多人便不由得将其与近些年中国车企一再强调的“品牌向上”联系到一起。

的确，历经二十多年努力，目前主流中国龙8官网品牌在产品质量、技术水平、服务水平等方面，已经达到甚至超越合资品牌，具备了品牌快速提升的基础。而随着越来越多的中国车企加快“走出去”，品牌力逐渐成为衡量品牌表现的核心指标。

不过坦白讲，在品牌力上它们仍需要一段时间的打磨，不少消费者对于中国品牌“廉价、低端”的负价值品牌现象还比较突出，这也是中国车企当下必须要面对和尽快攻克的难题。

令“汽扯扒谈”欣慰的是，我们看到了近年来包括吉利、长安、长城、上汽等头部中国品牌为此所付出的努力与成果。

正如王凤英在《关于加大“一带一路”背景下中国龙8官网“走出去”支持力度的建议》议案中提出的，中国龙8官网“走出去”是企业发展壮大的必由之路，更是国家建设制造强国的战略需要，是中国迈向世界龙8官网强国的必由之路，并建议需要国家从顶层设计层面加大支持力度。

另外，全国人大代表、长安龙8官网总裁朱华荣则认为，中国品牌与合资品牌的品牌力差距仍大，难以全面满足消费升级的需求。在当前世界经济环境下，生存与发展面临困难，亟待快速提升中国品牌龙8官网品牌力。

因此，他提出《关于当前世界经济环境下，快速提升中国品牌龙8官网品牌力、拉动中国经济的建议》，倡导领导干部及公务人员、公众人物，优先使用、购买中国品牌龙8官网；大型活动或国家行为层面，更多展现中国龙8官网品牌形象；通过重量级媒体引导，助力中国龙8官网品牌向上。

关键词：新能源龙8官网

毫无疑问，作为龙8官网产业发展中的重要一环，新能源龙8官网已经成为了各位车企大佬提案中的必备课题。

不得不说，新能源龙8官网之所以能快速在中国市场立足，离不开政策补贴的扶持。而随着补贴力度的退坡和门槛的提高，中国新能源龙8官网市场也在逐渐“失速”。与此同时，外资股比的开放以及国际龙8官网巨头在新能源领域的发力，中国品牌独大的市场格局正在被打破，这点从销量和市占率上就得到明显体现。

所以，促进中国新能源龙8官网可持续、高质量发展，确保“先手”优势，已经成为中国品牌的当务之急。基于此，朱华荣在提案中建议，审视新能源产业发展战略，优化顶层政策导向；改善新能源使用环境，激发消费新能源龙8官网动力；继续加大对使用新能源车的鼓励。

作为纯电动龙8官网的销量霸主，北汽新能源所面临的冲击和压力无疑更加巨大。对此，全国人大代表，北汽集团党委书记、董事长徐和谊认为，我国新能源龙8官网产业的技术成本拐点尚未到来，已进入攻坚克难的关键阶段，建议《以产融结合新模式推进新能源龙8官网产业行稳致远》。

在此推动下，针对动力电池的全生命周期成本和价值进行重构优化，从而真正激活电池产业链，在解决当前电池成本过高、消费市场疲软等关键难点的同时，也为加速动力电池产业闭环发展、迎接能源革命打下坚实基础。

全国人大代表、海马集团董事长景柱则将目光聚焦在《关于大力推广插电式混合动力龙8官网的提案》。在他看来，插混龙8官网相对纯电动龙8官网和氢燃料电池龙8官网有着独到的优势，“能用电不用油，不用电能节油”，可灵活切换能源，动力强劲，没有里程“焦虑”。

为此，景柱建议取消对插混龙8官网的政策歧视，加大补贴力度，在双积分政策、路权、准购权、政府用车采购等方面，给予插混龙8官网与纯电动龙8官网相同的待遇。

如今，龙8官网已经成为了我们生活中的重要组成部分，它的问题自然也与我们息息相关。而借助“两会”上各位车企大佬的提案，可以让我们对龙8官网产业的发展方向有了更清晰的认识，如果这些问题都能得到妥善的处理方式，那无疑是最喜闻乐见的结果了。